Eje ZL25

Adecuado para maquinaria de construcción, cargadoras de ruedas.

Se adopta una estructura de desaceleración de dos etapas para el eje motriz.

Para el accionamiento principal se adoptan engranajes cónicos espirales con gran capacidad de carga y alta eficiencia.

El reductor principal está equipado con el mecanismo diferencial de engranajes cónicos común con estructura simple y función diferencial flexible.

El acero fundido con la rigidez adecuada sirve como material para la carcasa del eje.

El freno en modo de frenado de disco de abrazadera tiene un gran momento de frenado.

Adecuado para un cargador ZL25.

El eje de tensión se encuentra en el extremo del sistema de transmisión de potencia eléctrica, y sus factores esenciales son: (1) transmitir el par motor desde la computadora de transmisión tradicional a la rueda de tensión con la ayuda del uso del reductor crítico, diferencial, medio eje, etc., para minimizar la velocidad y extender el par; (2) Cambiar la ruta de transmisión del par a través del par de herramientas cónicas del reductor vital; (3) El diferencial realiza la diferencia de las ruedas en cada factor para asegurarse de que las ruedas internas y externas giren a velocidades excepcionales; (4) Los lados de transmisión del par y del cojinete se realizan con la ayuda de la carcasa del puente y las ruedas.
El diseño del eje de tensión debe cumplir los siguientes requisitos vitales:
1. La relación coste-beneficio imperativa elegida debe garantizar que el vehículo tenga un consumo eléctrico y de combustible óptimos.
2. La dimensión de instalación debe ser pequeña y se debe garantizar la distancia al suelo fundamental. Con frecuencia se refiere a la medición del reductor por excelencia lo más pequeño posible.
3. Los engranajes y los factores de transmisión únicos funcionan fácilmente y tienen poco ruido.
4. Alta eficacia de transmisión sobre todo en un rango de velocidades y cargas.
5. Con el fin de garantizar una energía eléctrica y una rigidez adecuadas, la masa debe ser pequeña, en particular la masa no suspendida debe ser lo más pequeña posible para mejorar la suavidad del vehículo.
6. Coordinar con el movimiento del mecanismo de estadísticas de suspensión, y para el eje de práctica, debe coordinarse además con el movimiento del mecanismo de educación.
7. Estructura simple, tecnología de procesamiento real, fabricación accesible, conveniente para desmontar y ajustar.
El eje de fuerza se divide en dos categorías: rango no desconectado y tipo desconectado.
Ahora ahora ahora no está desconectado
Cuando las ruedas de energía eléctrica no son de suspensión independiente, se debe seleccionar un eje no desconectado. El eje de tensión no desconectado también se denomina eje de presión fundamental, y su carcasa de eje de 1/2 y la carcasa del reductor indispensable están conectados rígidamente a la carcasa del eje y a una viga monolítica, de modo que la mitad del eje y la rueda de energía eléctrica en cada lado oscilan entre sí y están conectados al cuerpo mediante elementos elásticos. Consiste en una carcasa de eje de presión, un reductor principal, un diferencial y 1/2 de eje.
Desconectado
El eje de tensión adopta una suspensión independiente, es decir, la carcasa del reductor más importante es constante en el bastidor, y el medio eje y la rueda de tensión en cada lado pueden tener un movimiento relativo en el plano transversal con respecto a la carrocería del automóvil, lo que se denomina eje de tensión desconectado.
Para acoplarse con la suspensión independiente, la carcasa del reductor más vital es consistente con la carrocería (o cuerpo), la carcasa del eje de energía eléctrica está segmentada y conectada mediante el uso de bisagras, o no hay elementos únicos de la carcasa del eje de tensión excepto la carcasa del reductor esencial. Para cumplir con los deseos de un descentramiento independiente hacia arriba y hacia abajo de la rueda de tensión, las secciones del semieje entre el diferencial y la rueda están conectadas mediante el uso de juntas comunes.

Relación principal  4.875

Relación de transmisión de las ruedas 4,4

Relación total 21,45

Carga por eje 13500 kg

Par de entrada 1700 N.m

Número de cilindros  4

Diámetro del cilindro 75 mm

Presión de aceite de freno 9,8 Mpa

Radio de frenado 173 mm

Par de frenado 9000 N.m