Eje ZL80

Adecuado para maquinaria de construcción, cargadoras de ruedas.

Se adopta un mecanismo de desaceleración de dos etapas para el eje motriz.

Para la transmisión principal se adoptan engranajes cónicos espirales con gran capacidad de carga y alta eficiencia.

El cubo incluye el mecanismo de desaceleración planetaria.

El reductor principal está equipado con el mecanismo diferencial de engranajes cónicos común con una estructura simple y una función diferencial flexible.

El hierro dúctil sirve como material para la carcasa del eje.

El freno en modo de frenado de pinza con cuatro pinzas de freno tiene un gran momento de frenado.

El eje motriz es adecuado para la carretilla elevadora de 25 toneladas y el cargador de 8 toneladas.

Relación principal 4.889

Relación de reducción del borde de la rueda  4

Relación de reducción total 19,556

Carga por eje 500 KN

Par de entrada 12000 N.m

Diámetro del cilindro φ75

Presión de aceite de freno 9,8 Mpa

Interfaz de tubería de aceite  M12×0,25

Par de frenado 12200 N.m

El eje de presión se encuentra en el extremo del sistema de transmisión eléctrica y sus funciones fundamentales son: (1) transmitir el par motor desde la máquina de transmisión principal a la rueda de presión a través del reductor principal, diferencial, eje 1/2, etc., para minimizar la velocidad y extender el par; (2) Cambiar la ruta de transmisión del par a través del par de herramientas cónicas del reductor principal; (3) El diferencial realiza la diferencia de las ruedas en cada lado para asegurarse de que las ruedas internas y externas giren a velocidades exclusivas; (4) Las funciones de transmisión de par y cojinete se realizan a través de la carcasa del puente y las ruedas.
El gráfico del eje de fuerza debe cumplir los siguientes requisitos fundamentales:
1. La relación de descuento primaria elegida debe garantizar que el vehículo tenga una excelente economía de energía y gasolina.
2. La dimensión universal debe ser pequeña y debe garantizarse la distancia al suelo integral. Con frecuencia se refiere a la medición del reductor esencial lo más pequeño posible.
3. Los engranajes y los diferentes componentes de la transmisión funcionan fácilmente y hacen poco ruido.
4. Alta eficacia de transmisión a un gran número de velocidades y cargas.
5. Para asegurar una energía y una rigidez adecuadas, la masa debe ser pequeña, en particular la masa no suspendida debe ser lo más pequeña posible para mejorar la suavidad del movimiento del vehículo.
6. Coordinar con el movimiento del mecanismo de información de la suspensión y, para el eje de dirección, debe coordinarse adicionalmente con el movimiento del mecanismo de guía.
7. Estructura simple, tecnología de procesamiento precisa, fabricación práctica, fácil de desmontar y ajustar.
El eje de potencia se divide en dos categorías: tipo no desconectado y tipo desconectado.
Ahora no está desconectado
Cuando las ruedas motrices no tienen suspensión independiente, se debe seleccionar un eje no desconectado. El eje de fuerza no desconectado también se denomina eje de presión vital, y su carcasa de eje medio y carcasa reductora fundamental están conectados rígidamente a la carcasa del eje y a una viga monolítica, de modo que la mitad del eje y la rueda motriz en cada lado oscilan entre sí y están vinculadas a la carrocería a través de elementos elásticos. Consiste en una carcasa de eje de presión, un reductor principal, un diferencial y medio eje.
Desconectado
El eje de presión adopta una suspensión imparcial, es decir, la carcasa del reductor primario está constante en el bastidor, y el medio eje y la rueda de fuerza en cada faceta pueden tener un movimiento relativo en el plano transversal con respecto a la carrocería del automóvil, lo que se denomina eje de fuerza desconectado.
Para acoplarse con la suspensión imparcial, la carcasa del reductor principal es constante a la carrocería (o carrocería), la carcasa del eje de potencia está segmentada y conectada a través de bisagras, o no hay otros componentes de la carcasa del eje de fuerza excepto la carcasa del reductor principal. Para cumplir con los deseos de un descentramiento ascendente y descendente independiente de la rueda de presión, las secciones del semieje entre el diferencial y la rueda están conectadas mediante juntas habituales.