Eje WZD75-100

Aplicable a maquinaria de construcción, cargadora excavadora de ruedas (ambos extremos ocupados) eje motriz

El eje motriz se encuentra al final del sistema de transmisión de potencia y sus funciones básicas son: (1) transmitir el torque del motor desde el dispositivo de transmisión universal a la rueda motriz a través del reductor principal, diferencial, semieje, etc., para reducir la velocidad y aumentar el torque; (2) Cambiar la dirección de transmisión del torque a través del par de engranajes cónicos del reductor principal; (3) El diferencial realiza el diferencial de las ruedas en ambos lados para asegurar que las ruedas internas y externas giren a diferentes velocidades; (4) Las funciones de transmisión de torque y cojinete se realizan a través de la carcasa del puente y las ruedas.
El diseño del eje motriz debe cumplir los siguientes requisitos básicos:
1. La relación de reducción principal seleccionada debe garantizar que el automóvil tenga la mejor potencia y economía de combustible.
2. Las dimensiones totales deben ser pequeñas y se debe garantizar la distancia al suelo necesaria. Esto se refiere principalmente a que el reductor principal sea lo más pequeño posible.
3. Los engranajes y otras piezas de transmisión funcionan sin problemas y tienen poco ruido.
4. Alta eficiencia de transmisión bajo diversas velocidades y cargas.
5. Bajo la condición de garantizar suficiente resistencia y rigidez, la masa debe ser pequeña, especialmente la masa no suspendida debe ser lo más pequeña posible para mejorar la suavidad del automóvil.
6. Coordinar con el movimiento del mecanismo de guía de suspensión y, para el eje de dirección, también debe coordinarse con el movimiento del mecanismo de dirección.
7. Estructura simple, buena tecnología de procesamiento, fácil fabricación, fácil de desmontar y ajustar.
El eje motriz se divide en dos categorías: tipo no desconectado y tipo desconectado.
No esta desconectado
Cuando las ruedas motrices no tienen suspensión independiente, se debe seleccionar un eje no desconectado. Este eje, también conocido como eje motriz integral, está compuesto por la carcasa del semieje y la carcasa del reductor principal, que están conectados rígidamente a la carcasa del eje y a una viga monolítica, de modo que el semieje y la rueda motriz oscilan entre sí y se conectan al chasis mediante elementos elásticos. Consta de la carcasa del eje motriz, el reductor principal, el diferencial y el semieje.
Desconectado
El eje motriz adopta una suspensión independiente, es decir, la carcasa del reductor principal está fijada en el bastidor, y el medio eje y la rueda motriz de ambos lados pueden tener un movimiento relativo en el plano transversal con respecto a la carrocería del automóvil, lo que se denomina eje motriz desconectado.
Para la suspensión independiente, la carcasa del reductor principal se fija al chasis (o carrocería), la carcasa del eje motriz está segmentada y conectada mediante bisagras, o bien, la carcasa del eje motriz no tiene otras piezas aparte de la carcasa del reductor principal. Para satisfacer las necesidades de un desplazamiento ascendente y descendente independiente de la rueda motriz, las secciones del semieje entre el diferencial y la rueda están conectadas mediante juntas universales.