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Eje WZD100
Aplicable a maquinaria de construcción, excavadora cargadora sobre ruedas (ambos extremos ocupados), eje motriz
La disposición del eje de presión debe cumplir los siguientes requisitos imperativos:
1. La relación de precio indispensable elegida busca asegurar que el automóvil tenga alta calidad, resistencia y economía de combustible.
2. Las dimensiones típicas deben ser pequeñas y debe garantizarse la distancia crítica al suelo. Esto se refiere a que la dimensión del reductor más importante sea lo más pequeña posible.
3. Los engranajes y los aspectos únicos de la transmisión funcionan sin esfuerzo y con bajo nivel de ruido.
4. Alta efectividad de transmisión por debajo de una variedad de velocidades y cargas.
5. En el estado de cosas de generar una energía eléctrica y rigidez adecuadas, la masa debe ser pequeña, principalmente la masa no suspendida debe ser lo más pequeña posible para realzar la suavidad del automóvil.
6. Debe coordinarse con el movimiento del mecanismo de datos de la suspensión y, en el caso del eje de dirección, además debe coordinarse con la acción del mecanismo de dirección.
7. Estructura simple, tecnología de procesamiento específica, fabricación disponible, fácil de desmontar y ajustar.
El eje motriz es un mecanismo ubicado al final de la transmisión que cambia la velocidad y el par motor, transmitiéndolos a las ruedas motrices. Generalmente, el eje motriz se compone del reductor principal, el diferencial, el convertidor de par de las ruedas y la carcasa del eje, entre otros componentes. Además, el eje motriz cuenta con una junta homocinética. El eje motriz también debe soportar fuerzas verticales, longitudinales y laterales, así como el par de frenado y las fuerzas de reacción que actúan entre el suelo de la carretera y la carrocería o chasis.
El eje de tracción se encuentra en la parte superior del sistema de transmisión de potencia, y sus características esenciales son:
(1) transmitir el par motor desde el dispositivo de cálculo de la transmisión ordinaria a la rueda motriz a través del reductor esencial, diferencial, semieje, etc., para limitar la velocidad y aumentar el par;
(2) Cambiar la ruta de transmisión del par a través del par de engranajes cónicos del reductor más importante;
(3) El diferencial realiza la diferencia de velocidad entre las ruedas de cada componente para asegurar que las ruedas interiores y exteriores giren a velocidades precisas;
(4) Los puntos de apoyo y transmisión de par se realizan a través de la carcasa del puente y las ruedas.
