Eje ZL30

Adecuado para maquinaria de construcción, cargadoras de ruedas.

Se adopta una estructura de desaceleración de dos etapas para el eje motriz.

Para la transmisión principal se adoptan engranajes cónicos espirales con gran capacidad de carga y alta eficiencia.

La rueda es una estructura de desaceleración planetaria.

El reductor principal está equipado con el mecanismo diferencial de engranajes cónicos común con estructura simple y función diferencial flexible.

El acero fundido con la rigidez adecuada sirve como material para la carcasa del eje.

El freno en modo de frenado de disco de abrazadera tiene una gran potencia de frenado.

Adecuado para cargadora ZL30 y compactadora de 14-18T.

El eje de tensión se encuentra al final del sistema de transmisión de energía eléctrica, y sus elementos indispensables son: (1) transmitir el par motor desde la computadora de transmisión convencional a la rueda de tensión mediante el uso del reductor vital, diferencial, mitad de eje, etc., para disminuir la velocidad y alargar el par; (2) Cambiar la dirección de transmisión del par a través del par de engranajes cónicos del reductor esencial; (3) El diferencial realiza la diferencia de las ruedas en cada componente para asegurarse de que las ruedas interiores y exteriores giren a velocidades especiales; (4) Las facetas de transmisión del par y del apoyo se realizan a través de la carcasa del puente y de las ruedas.
El dibujo del eje de presión debe cumplir los siguientes requisitos imperativos:
1. La relación precio/descuento fundamental elegida debe garantizar que el automóvil tenga una potencia y un consumo de combustible increíbles.
2. La dimensión establecida debe ser pequeña y se debe garantizar el espacio libre vital del piso. A menudo se refiere al tamaño del reductor por excelencia lo más pequeño posible.
3. Los engranajes y elementos de transmisión distintivos funcionan sin esfuerzo y tienen poco ruido.
4. Alta efectividad de transmisión a bajas velocidades y cargas.
5. En caso de tener suficiente electricidad y rigidez, la masa debe ser pequeña, en específico la masa no suspendida debe ser lo más pequeña posible para mejorar la suavidad del vehículo.
6. Coordinar con la acción del mecanismo de datos de suspensión, y para el eje de guía, debe coordinarse además con el movimiento del mecanismo de preparación.
7. Estructura simple, tecnología de procesamiento genuina, fabricación accesible, fácil de desmontar y ajustar.
El eje de energía se divide en dos categorías: variedad no desconectada y tipo desconectado.
Ahora no está desconectado
Cuando las ruedas eléctricas no tienen suspensión independiente, se debe seleccionar un eje no desconectado. El eje de presión no desconectado también se denomina eje de presión principal, y su carcasa de semieje y la carcasa del reductor principal están conectados rígidamente a la carcasa del eje y a una viga monolítica, de modo que la mitad del eje y la rueda eléctrica de cada lado oscilan entre sí y están conectados a la carrocería mediante componentes elásticos. Consiste en una carcasa de eje de presión, un reductor principal, un diferencial y medio eje.
Desconectado
El eje de tensión adopta una suspensión independiente, es decir, la carcasa reductora más importante es consistente en el bastidor, y el medio eje y la rueda de presión en cada lado pueden tener una acción relativa en la aeronave transversal con respecto a la carrocería del automóvil, lo que se conoce como un eje de presión desconectado.
Para acoplarse con la suspensión independiente, la carcasa del reductor principal es estable a la carrocería (o cuerpo), la carcasa del eje eléctrico está segmentada y conectada mediante bisagras, o no hay factores especiales de la carcasa del eje de presión excepto la carcasa del reductor principal. Para satisfacer las necesidades de desviación ascendente y descendente independiente de la rueda de presión, las secciones del semieje entre el diferencial y la rueda están conectadas mediante juntas estándar.

Ratio principal 4.222

Relación de transmisión de las ruedas  4,8

Relación total 20,26

Carga por eje 18500 kg

Par de entrada 2300 N.m

Número de cilindros  4

Diámetro del cilindro 75 mm

Presión de aceite de freno 9,8 Mpa

Radio de frenado 186 mm

Par de frenado 9660 N.m